Рено Koleos: 1-й блин не комом

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Даже если вы что-то в этой жизни делаете впервые, сложно все испортить, имея хорошего учителя. У Рено он был и, собственно говоря, есть – это компания Ниссан, которая любезно предоставила большинство агрегатов для паркетника Рено Koleos. Дебютной модели аналогичного класса в гамме французской компании. Признаемся, 1-й блин вышел не комом.

Возможно прогнозировать бойкие продажи представителя Лазурного берега.

Только лишь чистокровным французом нашего героя нельзя назвать, поскольку рождается он в Корее, на фабрике Samsung. Но качество от этого факта не страдает. Koleos появился в РФ в самое время, когда кроссоверы разбирают так, словно наша страна вообще не имеет асфальтовых дорог.

Только лишь направления.

Дизайн (7 баллов)

Koleos имеет очень необычный внешний вид. Немного вытянутая мордочка может напугать отдельных товарищей. Совсем не французский внешний вид.

Нам он показался чересчур азиатским. Хотя с иной стороны переднюю часть машины возможно назвать авангардной. Ведь здесь нет хищной, голодной и громадной решетки радиатора.

Сегодня это модно. Оказывается, не для всех. Также вне мейнстрима дизайн стекла пятой двери. Оно большое, благодаря чему в салон попадает много света, а обзорность на порядок лучше, чем у соперников.

Но главное, внешний вид Koleos невозможно спутать с внешностью множества паркетников заполонивших дилерские центры.

Есть как бы 2 части салона. Центральная, где все стильно и красиво, а также приборная, где зацепиться не за что. Абсолютно "реношные" шкалы приборов, все очень просто. Спидометр, тахометр, навигатор.

Три больших кругляша просто размазаны по панели приборов. А ведь в этой части, есть где развернуться.

Комфорт (8 баллов)

Консоль Koleos сделает честь и большим SUV

Самое большое достижение японо-французо-корейского творения - это простор в салоне. Так приятно, когда тебя ничего сдавливает в плечах, потолок не нависает над модной прической, а кресла регулируются так, что даже чемпион Валуев найдет для себя приятное положение. Но скучновато.

Куда веселее глядеть на климат-контроль и аудиосистему, кстати, ее любезно предоставил сам Bose, а в нагрузку дал еще семь динамиков и усилитель.

От чего даже произнесение вслух стихов в исполнении Кристины Орбакайте становится похоже на пение Селин Дион. И не обязательно все время механически делать музыку громче.

Француз сам повысит громкость, как только лишь вы начнете лихачить.

Мне это не по душе. Но кому-то понравится. Бальзамом на мои глубокие раны стало открытие бардачка. Это какой-то колодец. Там 15 литров объема.

К тому же он и охлаждается. А в подлокотниках дверей есть дополнительные ящички, которые закрываются крышечкой, имеющий магнитик для более чем плотного сцепления.

Людям, страдающим ревматизмом, придется по душе функция складывания заднего сиденья.

Довольно дернуть за петельку и подушка отскочит. Но настоящим подарком для будущего владельца Koleos станет двухсекционная дверь задка. Возможно открыть отдельно как верхнюю, стеклянную часть, так и нижнюю – металлическую.

Во втором случае удлиняется пол багажного отделения, что очень удобно при погрузке или выгрузке больших и тяжелых грузов.

Но при этих плюсах, есть и минусы. К примеру, я никак не могу смекнуть, почему надо было делать регулировку зеркал заднего вида в форме колесика. Аналогичный архаизм стоит на новой Шкода Суперб.

Где фантазия, французский шарм, полет мысли. Также не выходит осознать, почему в эру размещения поворотников в этих самых зеркалах заднего вида, Koleos плывет против течения.

Ну, нет у него этого. Декабрист какой-то выходит. В целом отличное впечатление от материалов отделки салона, портит дешевая пластмасса возле подлокотника и вариатора.

Динамика и управляемость (8 баллов)

У Koleos нет динамики, но есть управляемость. При этом она достаточно странная. На городской скорости, то есть около 60-70 километров/ч, автомобиль ведет себя замечательно. Но как только лишь вам нужно припарковаться, или объехать препятствие, достоинства становятся недостатками.

В целом информативный руль вдруг начинает свободно ходить.

Очень сложно смекнуть, какое усилие нужно передать баранке, чтобы совершить маневр. Для привыкания потребуется время.

И не нужно тупо давить на педаль газа. Koleos имеет двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 171 л.с. Этот же вариант, что есть на NissanX-Trail.

Двигатель располагается в абсолютной гармонии с вариатором, а не с водителем.

Переход в механический режим слегка помогает. Скорее добавляет головной боли в пробках. Слишком ощутимы провалы между передачами. Но их достаточно много – шесть.

Момент переключения приходится, практически, ловить. Наш совет, катайте автомобиль в режиме вариатора. Для спокойной и комфортной езды этого хватит.

На грязной дороге под Питером я решил проверить внедорожные характеристики Koleos. Передний привод не слишком четко отрабатывает на проселочной дороге.

К счастью, у автомобиля достойные углы въезда и съезда - 27 и 31 градус. Спокойнее становится только лишь, когда задействуешь «ниссановскую» систему полного привода All Mode 4x4i.

В числе прочих полезных технических достоинств Koleos стоит заметить следующие.

Система помощи при спуске и подъеме. Первая включается кнопкой на центральной консоли и поддерживает скорость автомобиля 7 километров/ч без надобности подтормаживания. Вторая включается автоматически, как только лишь угол подъема превышает 10 градусов и не дозволяет машине откатываться назад.

В ходе теста стал, заметен недостаток француза, который обычно проявляется на средних скоростях.

Вроде бы шумоизоляция Koleos на очень хорошем уровне. В салон не проникают запахи улиц, но вот звук мотора на высоких оборотах пробивается в уши постояльцев паркетника.

Занятный факт. Производитель в своей брошюре указывает, что версия с вариатором экономичнее того, что с механической 6-ступенчатой коробкой.

Средний расход у вариатора составляет 9,5 л на 100 километров, тогда у 6МКПП этот показатель заметно выше – 9,9 л на 100 километров. Но с последнем лучше динамика.

Итог – 23 балла

Внешний вид француза возможно назвать самобытным

Очень спорный автомобиль, наверное, как и все модели Рено. Но ведь свой зритель есть у любого альтернативного спектакля или артиста, а значит и Koleos найдет свою дорожку к сердцам россиян.

Личное дело Рено Koleos

Двигатель (объем и мощность) Длина, ширина, высота Максимальная скорость, километров/час Разгон до 100 километров/час, сек. Емкость бака, л 2,5 л, 171 л.с.

4520/1855/1695 мм 188 от 9,3 с 65

Дорожный просвет Средний расход топлива Стоимость Конкуренты 206 мм 9,5 л от 869 000 руб. NissanX-Trail, Тойота RAV4, Хендэ Tucson, Шевролле Каптива

Автор – автора

Автомобиль – официальный дилер Рено, компания "Петровский автоцентр".

2012-10-09 20:50:50


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто