БМВ 1-серии: маленький рестайлинг не повредил

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

 

Каждый из нас мечтал когда-либо о машине со спортивным характером, да еще предпочтительно, чтобы она была престижной, элегантной и модной. Всем этим критериям соответствует трехдверный БМВ 1-серии. Сейчас о нем возможно не фантазировать, а пойти и приобрести. Правда, сделать это сможет только лишь тот счастливец, который имеет в своем кошельке что-то около 800000 руб..

Именно столько стоил автомобиль, протестированный нами.

Внешность (8 баллов из 10)

На баварском заводе решили, что раз уж мы с одной стороны делаем что-то новое, а с иной - вроде как и не совсем и новое, возможно ограничиться рестайлингом.

Местные умельцы сузили и сделали длиннее воздухозаборник, подкорректировали форму противотуманных фар, да знаменитые ноздри сделали овальными, спойлер заднего бампера стал менее и аккуратнее. Возможно, и все. Но поскольку задачи изменять что-то кардинально у инженеров БМВ не было, мы и поставили им за проделанную работу 8 баллов.

 

Инновации (10 баллов)

 

Вот как раньше говорили про БМВ? Замечательные машины с потрясающей динамикой, но как, же много они потребляют топлива. Про "единичку" трехдверном варианте такого не скажешь. Вообще машина практически нашпигована техническим прогрессом.

Отсюда и 10 баллов. От всей души.

Система EfficientDynamics ("эффективная динамика") призвана посадить на жесткую диету двигатели "копейки".

Новые четырехцилиндровые силовые агрегаты БМВ (118I и 120I) могут работать на обедненной смеси даже на высоких оборотах, что приводит к снижению расхода горючего.

Интересно, что в работу комплекса EfficientDynamics интегрирован усилитель руля, также заботящийся о сбережении топлива. Тогда как обычный гидроусилитель всегда работает, усилитель на "копейке" отдыхает во время езды по прямой.

И просыпается только лишь, когда машина начинает маневрировать.

В тоже время, чтобы силовые агрегаты не работали вхолостую, моторы, работающие в союзе с механическими трансмиссиями, оснастили отключаемой функцией Auto Start Stop. Эта подсистема самостоятельно глушит двигатель, когда тот работает вхолостую. Стоит опять включить передачу, как двигатель оживает.

 

Помимо этого, баварцы решили вмонтировать в центральную консоль подсказчик включения передач. Сейчас водители авто с "механикой" смогут вовремя или понижать передачу, или повышать. Тем самым двигатель не будет понапрасну тратить свои силы, и потреблять больше топлива.

Казалось бы, ну как еще возможно сэкономить несколько сот граммов бензина. Оказывается возможно.

Конструкторы БМВ сократили аэродинамическое сопротивление машины. В характерных и всем знакомым "ноздрях" они разместили вертикальные электрические заслонки, которые закрывают входные отверстия для охлаждения радиатора. На приличных скоростях или непрогретом двигателе створки автоматически закрываются, снижая расход горючего, а на средних скоростях или при охлаждении двигателя они закрываются.

Динамика и управляемость (7 баллов)

Признаться от "копейки" я предполагал большего.

Все-таки, по моему мнению, она создана для золотой молодежи. При этом предпочтительно, чтобы она была не очень крупной, в смысле габаритов. Людям около тридцати или за 30 машина покажется чересчур экстравагантной.

Тут впору задуматься уже о "трешке".

В салоне авто комфортно только лишь двоим. Сзади место есть, но что там уютно и просторно, я сказать не могу. У моего товарища ноги затекли, не успели мы выбраться из города.

Он попросился на переднее пассажирское кресло. Здесь действительно достойно.

А еще на "единичке" очень здорово перестраиваться из ряда в ряд, машина отлично реагирует на водительские команды, четко и без промедления работает "автомат". Но чего-то не достаточно. При маневрах машина хороша, а вот на прямой дороге - не едет.

 

Глядим в данные мотора. Под капотом 2-литровый 136-сильный агрегат. Сейчас все ясно. Маловато.

Чтобы хоть как-то разбудить БМВ на трассе, трансмиссию приходилось переводить в спортивный режим, а обороты мотора держать в верхних пределах. Вот и выходит, что управляемость "копейки" отличная, а вот динамика подкачала.

 

Итог (25 баллов)

 

БМВ 1-SERIES

 

"Копейку" в трехдверном исполнении нельзя назвать типичным представителем гольф класса, хотя формально именно в нем она должна прописаться (хотя бы из-за цены). Нельзя назвать ее и семейным автомобилем (все-таки комфортно в ней только лишь двоим). А вот отличным урбанизированным представителем баварского концерна возможно.

 

Личное дело на БМВ 118I (6АКПП, 3 двери)

Размеры (длина/ширина/высота) Клиренс Объем мотора и мощность Разгон до 100 километров/ч Максимальная скорость 239 мм/1 748 мм/1 421 мм 145 мм 2.0 л (136 л. с.) 9.сек. 208 километров/ч

Средний расход топлива Стоимость (в минимальной комплектации; уточнять у автодилеров) Стоимость с Автомат (уточнять у автодилеров) 7.3 л/100 километров от 777 000 руб. от 833 000 руб.

2012-11-28 10:17:11


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто