БМВ 5-серии: голова от него может закружиться

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Встреча с моделями данной фирмы всегда праздник. Но, чем он закончится - приятными воспоминаниями или головной болью?

Автомобили этой немецкой марки потеряли славу конкретной машины 90-х годов. Они больше не пугают прохожих своей мускулистостью и агрессией.

Сейчас их покупают добропорядочные граждане, полагающие, что баварские автомобили самые лучшие в мире. Мы не будет спорить с ними. У каждого своя точка зрения.

Но уверены, что как как минимиум владельцы немцев из Ингольштадта и Штутгарта имеют свое мнение. Глупо, что-то доказывать друг другу.

Есть стоимость, технические характеристики и тест-драйв, чтобы сделать выбор. Но, даже пройдя через все это, каждый останется при своем мнении.

Дизайн (7 баллов из 10)

Возможно, что самая спорная часть в немце. Поклонники марки так и не простили азиатского наряда "пятерки" и ухода от брутальности.

Особенно это касается восточного разреза глаз, специфичной формы кузова и многослойной оптики, которая очевидно выпячивает себя.

Но тут надо отдать должное дизайнерам. Им получилось создать очень органичный автомобиль, внешний вид и интерьер которого отлично взаимодействуют. Такое встречается очень редко.

Безусловно, когда все мы ждем "пятерку" последующего поколения, нынешний вариант выглядит уже обычно.

Цветной дисплей, колесико - управление i-Drive - интересный рычажок КПП, DVD - приятно осознавать, что есть машины, в которых все настолько продумано и удобно. Но разве это стоит таких денег?

Здесь нет ничего выдающегося, захватывающего дух, того, что запомнят на многие годы. Все очень стандартно.

Комфорт (8 баллов)

Все очень богато, но не чувствуется особенность

Мы хоть и крупные, но, как дети. Заходим в салон и первым делом бегаем глазами в поисках чего-то оригинального. Тут таких 2 вещи. И обе проверяются в движении - показания спидометра, которые выводятся на ветровое стекло и джойстик переключения передач.

Обе системы достаточно спорные.

К ним нужно привыкать. Особенно это касается джойстика. Ничего общего с работой и передвижениями рычага Автомат. Есть неудобства при паркинге и движении задним ходом.

Сек. уходят на осмысливание действий. Но этого хватает, чтобы тебе посигналили коллеги сзади.

Собственно говоря и показ скорости на лобовом стекле доставляет удовольствие первые 20 минут, потом это начинает раздражать, потому что просто мешает.

Кажется, что фишка придумана ради фишки.

I-Drive с каждым последующим поколением становится понятнее и проще, но и на этот раз были сложности.

Ну, в наши дни говорить о том, что после выключения мотора, руль автоматически поднимается, чтобы освободить пространство для ног, наверное, не приходится.

Это притом, что все настройки руля и кресел система запомнит. При движении задним ходом зеркала меняют угол наклона, а изображение выводится на дисплей монитора.

Динамика и управляемость (9 баллов)

У нас на тесте полноприводная версия, помеченная двумя буквами Xi. Под капотом силовой агрегат объемом 3 литра, мощностью 272 лошадиные силы.

Проще говоря, 530Xi. Аппарат, который мало кто выбирает, вероятно, по причине своей высокой стоимости, а может, потому что слишком велика вера в электронных помощников, которые, как кажется, всегда придут на помощь водителю и заднему приводу.

Скажем сразу, полный привод нас не поразил. Никаких эмоций, все стандартно. Легкие заносы, безусловно, есть, но системы стабилизации не спят.

Очень предсказуемое поведение машины на дороге, моментальная реакция "пятерки" на движение рулем, это фирменная составляющая всех баварцев.

Машиной приятно управлять, хотя подвеска очень жесткая, словно едешь на спортивном варианте. Но может именно в этом залог фантастической цепляемости автомобиля в дорогу.

Потрясающая маневренность. Но низкий клиренс каждый раз заставляет тормозить даже перед не самой выдающейся ямкой.

В очередной раз убедился в том, что все выкладки производителей по расходу топлива, не более чем чем их желание. У нас, к примеру, было написано - 13,6 литра на 100 километров.

Сейчас. Держите бак шире. Машина легко кушала 20 литров.

И это, учитывая милицейский день на улицах города. Будь мы резвее, и часть зарплаты сейчас бы летала в атмосфере.

Что до мотора, то он нас порадовал на низах, довольно раскрутить его до 3000 оборотов, чтобы чувствовать себя комфортно.

Производит впечатление и крутящий момент - 315 Нм при 2150 об/мин. По максималке раскрутил двигатель до 6600 оборотов, щелк вниз и снова 3000 оборотов. Уже другая передача. Сплошное удовольствие.

Переключения передач еле заметны.

Праздник закончился, но началась головная боль. Так стоит эта машина практически 2-х млн. или нет?

Есть над, чем подумать. С иной стороны, конкуренты, вроде Infiniti M, стоят практически также. Значит пусть болит голова у тех, кому предстоит делать выбор.

Итог - 2балла

Очень строгие формы автомобиля, как будто по гамме

Баварцы продолжают делать очень дорогие и респектабельные автомобили, которые по карману очень малому количеству людей. Правда, во многом сама компания поддерживает имидж эксклюзивной марки.

Личное дело БМВ 530Xi

Двигатель (объем и мощность) Длина, ширина, высота Разгон до сотки Максимальная скорость 3 литра, 272 л.с. 4841, 1846, 1468 мм 6,8 сек 250 километров/ч

Емкость топливного бака Стоимость 70 л от 1 365 000 руб. (уточнять у дилера)

2013-01-30 18:35:04


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто