БМВ X5: как в впервые

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

 

"Икона своей эпохи" так, кажется, о своем новом произведении говорят баварские мастера. Смелое сравнение. Нам осталось только лишь смекнуть будут ли на нее молиться сотни или тыс. россиян. А может только лишь десятки.

 

Дизайн (7 баллов из 10)

В отличие от своих коллег, которые расточают комплименты немецким модельерам, я позволю себе с ними не согласиться. Все-таки предыдущий "икс пятый" вызывал у меня куда больше восторгов. Брутальность в обмен на спортивность. Так одной фразой возможно охарактеризовать новый облик "пятого". По моему мнению, новичок слишком смахивает на меньшего брата "икс третьего".

Ясно желание баварцев сблизить внешнее сходство максимально, но не до такой, же степени. В итоге солидный "пятый" превратился в увеличенный в размерах "третий".

При этом без присмотра сразу и не смекнуть кто же перед тобой - "пятый" или "третий".

Такое положение дел, безусловно, льстит обладателям "икс третьих", но вот, что владельцы "икс пятых" довольны я сомневаюсь. Изменения переднего бампера, фар, воздухозаборников оживляют автомобиль, но не объясняют, почему потенциальный покупатель "пятого" должен платить за него практически 100 000 Евро (3 500 000 руб.). Имидж все?

 

Комфорт (8 баллов)

 

Что первым делом делает водитель, садясь в машину? Правильно, настраивает кресла. Так вот в "пятом" он очень удобные, а вариантов подгонки множество. Их возможно даже подкачать сжатым воздухом.

Правда, сзади как было места маловато еще с предыдущей версии так и осталось.

Идея с отображением показаний приборов на лобовом стекле хороша, но не практична. Глаза все равно опускаются на привычную доску приборов. Через какое-то время это начинает раздражать.

К счастью одним нажатием кнопки стеклянное отображение возможно отключить. Кстати, на стекло переносятся показания спидометра, круиз-контроля, навигационной системы.

Необычный селектор КПП производит впечатление, и поначалу кажется очень хрупким.

И как такой джойстик может управлять такой махиной? На деле все оказалось проще простого. Переключения между режимами D, N и R происходят плавно, джойстик следует просто легко толкать вперед-назад, а в режим "паркинг" машина приводится нажатием на специальную кнопку, расположенную все на том же джойстике.

 

В целом же технические достижения, которые способствуют комфортному время препровождению водителя и пассажиров в салоне, очевидно не соответствуют материалам отделки салона. По крайне мере внешне они кажутся дешевыми и простыми. Также в числе минусов - отсутствие доводчиков дверей.

Динамика и управляемость (9 баллов)

Сразу скажем - у нас на тесте была версия с дизелем.

Само собой модифицированная. Новый дизельный мотор оснащен улучшенной системой common rail. Агрегат получил дополнительные 17 л.с., в итоге 235 "л.с." и сбросил "лишние" 25 кг.

Что дает о себе знать с первых метров поездки. Машина трогается очень резво, о дизеле напоминает только лишь характерный хриплый тон мотора. Но, хотелось бы заметить, что его рокот заметно тише, чем у соперников из "Ауди".

 

"Баварец" не претендует на то, чтобы называться внедорожником. Это герой городских улиц и проселочных дорог. У "пятерки" нет ни понижающей передачи, ни ручных блокировок - нет и полного набора пневмоподвески (пневматические амортизаторы устанавливаются только лишь на заднюю ось). Именно из-за этого мы не стали мучить его грязью и буераками.

 

Ради улучшения управляемости инженеры из Германии разработали систему Active Steering, меняющей передаточное отношение рулевого механизма в соответствии со скоростью движения. Adaptive Drive, в зависимости от качества дорожного полотна, автоматически регулирует жесткость амортизаторов и стабилизаторов, предотвращает раскачку кузова, обеспечивая минимальные наклоны. Помимо этого существуют еще несколько электронных систем, корректирующих поведение автомобиля в сложных дорожных условиях.

Итог (2балла)

 

Икона?

Возможно, что для почитателей БМВ - да. Для остальных вряд ли. Для последних "пятерка" так и останется слишком дорогой и недостижимой. Машина имидж и образ жизни. На наш взгляд инженеры БМВ вкачали в предыдущую модификацию "пятерки" эликсир молодости, что, бесспорно, придало ей свежести и мощи.

Но не шарма.

Личное дело БМВ X5 3.0d

Объем мотора Мощность Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Средний расход топлива Емкость топливного бака 3 литра 235 л. с. 520/2000-2700 8,7 литра 85 литров

Максимальная скорость Клиренс Разгон от 0 до 100 километров/ч Стоимость 210 километров/ч 212 мм 8,3 сек. от 2 400 000 руб. (уточнять у автодилеров)

2013-02-11 14:08:36


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто