Хонда HR-V (1999-2005): чудной представитель компании

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

 

Еще свеж в памяти выход Хонда HR-V на российский рынок. Тогда никто точно не мог классифицировать этого оригинального "японца". По пропорциям, вроде, джип, в то же время, смущали некоторые детали.

Скажем, задние фонари, целиком охватывающие задние стойки - от бампера до крыши.

Или же узкая щель вместо решетки радиатора и прихотливые очертания фар, присущие, скорее спортивной модели.

HR-V и сегодня кажется свежо и стильно. Cразу бросаются в глаза 19-сантиметровый дорожный просвет и 16-дюймовые колеса в сочетании с короткими свесами.

А также вынесенный несколько вперед грязезащитный "фартук" из пластика, который очевидно выпадает из общего "легкого" стиля автомобиля. Имея длину всего 4,1 м, 3-дверный (именно он дебютировал на рынке) автомобиль умудряется выглядеть гораздо внушительнее своих истинных размеров.

 

"Пятидверка" эргономичнее

 

Очень далеко от водителя расположен магнитофон

Багажник HR-V имеет приличный объем. При надобности его возможно увеличить, сложив спинки сидений. Поскольку проникновение на задний диван "трехдверки" затруднительно, конструкторы постарались компенсировать этот недостаток.

Стоит нажать на небольшую ручку - и переднее кресло послушно "убегает" вперед, а потом так же непринужденно возвращается назад.

Создавая 5-дверный вариант, японцы внесли ряд конструктивных изменений. Так, на 100 мм возросла длина автомобиля (до 4110 мм), при этом добавка целиком пришлась на колесную базу, а свесы кузова остались прежними.

Попасть на задний диван сейчас возможно было через "персональные" двери, а спинка заднего кресла получила регулировку угла наклона.

В HR-V идеально продумана эргономика места водителя. И это невзирая на всего 2 стандартные настройки сидений, из которых продольная чуть маловата.

Пепельница в автомобиле - как наглухо закрывающийся термос - ее возможно свободно перемещать по всему салону, втыкая в любой из подстаканников.

В то же время у HR-V есть некоторые проблемы с обзорностью. "Мертвую" зону создают не только лишь широкая и сильно заваленная стойка, но также массивное "ухо" наружного зеркала.

Интерьер HR-V образца 1999 г несколько скучноват. В его отделке доминировал тоскливый серый цвет, который не оживляла даже голубая ткань обивки кресел. Но вскоре японцы доработали HR-V, и он преобразился.

На смену голубому цвету пришел благородный черный, придавший салону солидности.

В металлические накладки "нарядились" приборная панель, консоль, ручки дверей, рычаги стояночного тормоза и КПП, клавиши управления электростеклоподъемниками.

Более чем агрессивными стали бамперы с "противотуманками". Передние указатели поворотов и их повторители получили бесцветные рассеиватели.

Появилась иная облицовка решетки радиатора.

Слишком спокоен

Двигатель у HR-V - одновальный D16A объемом 1,6 л (105 л.с.) По "хондовским" меркам, это достаточно простой, без каких-либо технических наворотов, 16-клапанник. В то же время, в Японии была предложена версия, которая комплектовалась 125-сильным моторчиком с фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC.

HR-V не приспособлен для езды внатяг: настроенный на асфальт высокооборотный двигатель вмиг срывает колеса в пробуксовку.

У авто нет даже понижающего ряда передач, не говоря уже о блокировке дифференциалов.

Зато сравнительно высокий крутящий момент на малых оборотах (более чем 100 Нм) дозволяет трогаться с места так же легко, как на дизельном автомобиле. Огорчает другое: кривая момента с ростом оборотов идет вверх неохотно. Плавно поднимаясь в районе 3 500 оборотов, она определяет потолок тяги скромными 13Нм, после чего вновь сползает вниз.

 

Конструктивных замечаний "хондовский" двигатель не вызывает. Он "любит" качественную "синтетику", настоящий А-95, требователен к своевременной (через 100 тыс. километров пробега) замене ремня ГРМ. Ряд некачественных заправок приводит к выходу из строя свечей зажигания, что вызвано образованием на них токопроводящего налета.

Для "пятидверки" японцы в 2000 году предложили более чем мощный, 125-сильный двигатель.

При этом количество цилиндров и рабочий объем остались прежними. Двигатель оказался не "по-хондовски" спокойным. Он уверенно, но неторопливо тянет с самых "низов", постепенно оживляясь по мере роста оборотов. Да еще полноприводная трансмиссия поглощает значительную часть мощности на раскручивание "лишних" валов и привод 2-х масляных насосов, обеспечивающих срабатывание многодисковой муфты подключения заднего моста.

 

Чтобы тронуться со стоянки

 

Заднюю часть машины словно обрезали

Трансмиссия HR-V может иметь 2 типа КПП:МКПП и бесступенчатый вариатора CVT. На новых версиях также устанавливалась гидромеханическая секвентальная КПП.

HR-V с вариатором - авто для тех, кто ездит разумно. Владельцу такой версии полный привод нужен для того, чтобы как как минимиум тронуться со стоянки после обильного снегопада.

Бесступенчатый вариатор в этом случае - удачное сочетание экономичности МКПП и удобства "автомата" при движении по городу.

Короткоходная и жесткая подвеска (спереди – "MacFerson", сзади – "Де Дион" с подпружиненной поперечной балкой на продольных рычагах) с мощными стабилизаторами болезненно реагирует на дорожные ямки, притом, что до сильной тряски дело не доходит.

На поворотах с чередой неглубоких выбоин автомобиль начинает ощутимо переставлять из стороны в сторону. Виновата все та же жесткая подвеска и короткая база (если речь идет о "трехдверке"). В критических ситуациях на помощь приходит неназойливо "аккомпанирующая" АБС.

 

Из-за возросшей колесной базы 5-дверная HR-V потеряла в отзывчивости на действия руля и маневренности – этот автомобиль заметно спокойнее. Одновременно возросла и плавность хода: подвеска "пятидверки" мягче отрабатывает неровности, сократилась продольная раскачка кузова. Реальный максимум для этой машины - раскисший после дождя проселок, небольшой сугроб на стоянке или немного обледеневшая зимняя дорога.

Самую дешевую версию HR-V (1999 г) возможно приобрести за 300 000 руб.

За 4-летний автомобиль придется заплатить заметно дороже – 550 000 руб.

2012-12-31 11:48:29


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто