Хаммер H3: без динамики, но с комфортом

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Hummer H3: без динамики, но с комфортом

Вот ведь какая штуковина. Вроде модель уже не такая новая, и на улицах примелькалась, а народ смотрит и облизывается. Чаще смотрит вслед, ведь под капотом сейчас 245 л.с..

Настоящий мужчина, так моя девушка говорит про Хаммер. Ей без разницы под какой он цифрой.

Более того они похожи. Для нее важнее его внешность. Сила и агрессия, вот те слова, которые приходят на ум, когда запрашивают описать Хаммер.

Дизайн (8 баллов из 10)

Мы специально поставили такую высокую оценку внедорожнику. Потому что ценим преданность собственным идеалам. А они у Хаммер не меняются в угоду времени и моде.

Это все те же грубые формы, крупные колеса и кирпичные фары. Ну, и пусть. Зато его ни с кем не путают.

Это машина для эпатажа. Ей нельзя восхищаться, как творением Джуджаро.

Хотя нет. Возможно. Это грубая сила, которая не заставляет часами любоваться со стороны. Это сила действия, сила противостояния. Любите меня таким, какой я есть, словно, говорит он всем, кто им восхищается, тем, кто его сторонится.

Безусловно, в салоне возможно все сделать иначе. Не достаточно оригинальности. Не достаточно яркой подсветки приборов. Нет запоминающихся фишек. Только лишь грубоватые намеки на самобытность.

Но если бы все изменить, то это уже был бы не Хаммер, а обычный паркетник с необычной внешностью. Сейчас-то баланс не нарушен.

Комфорт (7 баллов)

Все очень брутально, но стильно, по-мужски

Здесь, возможно, самые крупные претензии к нашему герою. Начнем с того, что очень неудобно настраивать кресла. Руку не просунуть свободно к настройкам, потому нет расстояния между дверью и сиденьем. А ведь там еще и кнопка включения обогрева кресла.

На ходу все это дело щупать опасно.

Мелкое стекло пятой двери. Возможно не видеть и джип средних размеров.

Что уж говорить о седане, вроде "Mazda" 6. Очень опасно, когда малышка выскакивает из-под тебя и на обгон. Зеркала заднего вида крупные, что само по себе уже плюс. Но они с эффектом приближения. К концу длинной поездки могут заболеть глаза.

В дороге нарисовался еще один пробел в истории про Хаммер 3. Очень сильно устают руки.

Им не на что опереться. С одной стороны есть подлокотник, но он коротковат, а вот с иной - ничего. Нет специального места в водительской двери. Локоть висит.

И потом невозможно открывать окна.

Я попытался сделать это на ходу, так пришлось выворачивать сильно руку. Кнопки расположены позади водителя.

А вот любители хорошего звука будут довольны. Автомагнитола поет чисто и без хрипоты. Жаль, что в нашей комплектации на баранке не было кнопок управления аудиосистемой.

Когда за рулем приходится проводить много времени, начинаешь ценить удобные кресла.

В американце они похожи на кресло начальника большой фирмы. Дорогая кожа, широкое основание и удобная боковая поддержка. 5 минут за баранкой, и вы переходите с ними на ты.

Динамика и управляемость (7 баллов)

Клиренс дозволяет заезжать куда угодно

Для проверки ходовых характеристик мы приготовили американцу не только лишь асфальт, но и песочный пляж, покрытый снегом и льдом. Нам захотелось проверить его мужскую природу и характер. Так ли уж ему возможно доверять в поездах по бездорожью.

Оказывается возможно, но осторожно.

У машины странное поведение на снежной дороге. Со скоростью нужно быть аккуратным. Нельзя разгоняться если перед вами коллега, одно его опасное действие побудит вас тормозить. А вот этого джип не любит.

На снежной каше машина не останавливается. Тормозной путь, наверное, с десяток метров. Это если скорость 70 километров/ч.

АБС и система курсовой устойчивости в машине есть, но они пассивны перед снегом.

Правда, надо отдать им должное, там, где сухой или мокрый асфальт, работают они отменно. Кстати, любители экстрима могут отключить ESP. Это делается очень легко.

Специальная кнопка находится на центральной консоли.

На песчаном пляже полного привода хватает, чтобы не сесть на брюхо. Машина фыркает, кидается все тем, что под колесами, но гребет отлично. При этом нужно знать, что как только лишь она вылезает из трудной ситуации, ее чуточку бросает в сторону. Здесь важно поймать автомобиль.

Интересно, что год назад мы уже катали "третий", но только лишь с мотором мощностью 220 л.с.. Сейчас его доработали и прибавили силенок - стало 245 л.с.. Увы, но значительных изменений мы не заметили. На низах машина практически не едет. Это чувствуется при обгонах.

Приходится задолго до сближения разгонять американца.

Добавка мощи ощутима только лишь, когда скорость автомобиля перевалила за отметку в 60 километров/ч и более чем. В этом случае ехать одно удовольствие. И что особенно хочется заметить, великолепную шумоизоляцию салона.

Никаких посторонних звуков. Такое впечатление, что мотора просто нет.

Хаммер H3

Итог - 22 балла

Мы не знаем, для каких целей вы покупаете этот автомобиль, но гарантируем вам, что вас будут уважать на дороге и завидовать вашей смелости и оригинальности. Очень надежный аппарат.

Личное дело Хаммер H3

Двигатель (объем и мощность) Высота, ширина, длина Клиренс Емкость топливного бака Минимальный радиус разворота 3,7 л, 245 л.с. 1872, 2172, 4742 мм 22 см 87 л 5,5 м

Расход топлива, город Стоимость Конкуренты 15,7 л от 1 407 000 руб. (уточнять у дилера) Вольво XC90, Ниссан Pathfinder, Митсубиши Pajero.

автора

Автомобиль – компания "Атлант-М Лахта" (Петербург), официальный дилер General Motors.

2012-10-23 11:11:27


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто