Хендэ Galloper (1991-2000): один из первых клонов

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Hyundai Galloper (1991-2000): один из первых клонов

Этот джип представляет из себя лицензионную версию Митсубиши Pajero I. Фирма Хендэ включилась в гонку "по пересеченной местности", обратившись в 90-х за помощью к компании Митсубиши. Сборку из японских узлов и комплектующих наладили на мощностях отделения Хендэ Precision and Industry Co., крупнейшего изготовителя морских контейнеров. В первоначальном виде Galloper сходил с конвейера 7 лет.

В марте 1998 г в Женеве корейцы представили Galloper II. Появились новые головная светооптика и решетка радиатора, закругленные капот и крылья, иные бамперы, красивые накладки на боковинах кузова, пересмотрена задняя часть.

Внутри Galloper II практически не изменился. Та же приборная панель, тот же маловместительный бардачок, тот же набор расположенных не самым наилучшим образом кнопок и клавиш.

Как и раньше, дешевый пластик имитировал дорогую обивку.

С непривычки возможно долго искать кнопки электроприводов огромных "лопоухих" зеркал заднего вида. Оказывается, они регулируются нажатием на корпуса зеркал, то есть вручную.

Три и 5 дверей

На роль городского джипа больше подходит длиннобазный Galloper. Это - большой вальяжный автомобиль с 5-ю дверями и Автомат.

У авто высокий потолок. Правда, водитель соответствующего роста, скорее всего, этой свободы не почувствует: уж слишком мал диапазон продольной настройки кресла.

5-дверный вариант оборудован третьим поблизости кресел.

Если надо, автомобиль может перевезти 7 человек. Но вряд ли заднее сиденье возможно признать полноценным. Подушка и спинки хороши, но ноги рослым людям деть некуда.

А 3-дверный Galloper II - это, бесспорно, авто для водителя. Этакий короткий, мускулистого вида "боец" с залихватским спойлером над третьей дверью, куда встроен дополнительный стоп-сигнал.

По городу на нем возможно ехать быстро, вот только лишь трясет "короткобазник" ощутимо.

И третий, и 2-й ряд кресел длиннобазной модификации легко складываются. При этом объем багажника вырастает до 3 куб. м. Вариантов трансформации салона много. Оборудование Galloper II включает в себя Гидроусилитель, подушку безопасности, кондиционер, магнитолу и электропакет, обшитая кожей "баранка", регулируемая рулевая колонка, АБС, омыватели фар.

Солярка или бензин?

3-дверный Galloper с 3-литровым бензиновым V6 джип для мужчины, который не побоится придавить в пол педаль акселератора при прохождении проселочного поворота. До тех пор, пока что обороты мотора не превышают 4000 оборотов, Galloper ведет себя достойно.

После этого двигатель может заявить о себе характерным рыком.

3-дверный вариант на больших скоростях потрясывает. Из-за этого 4,6-литровый вариант с 5-ю дверями предпочтительнее.

Двигатель V6 тяговит - с ним легко плестись в заторе. 3-литровый 141-сильный V6 нечасто встречается на машинах, бегающих по местным улицам. Здесь пальма первенства принадлежит дизелям.

Тем более, это не умаляет достоинств бензинового двигателя G6AT. Движок с верхним распредвалом и легкосплавной головкой блока предлагался в 2 вариантах: с катализатором и датчиком кислорода, а также без оных.

2,5-литровый дизельный мотор D4ВН предлагался в 3 модификациях: 2-х турбированных и атмосферной.

К данному мотору в автосервисе не имеют претензий. Если и есть заводской брак, он обнаруживается уже на первых 50-60 тыс. километров пробега. Если соблюдать все рекомендации изготовителя, дизельный мотор отслужит 300-400 тыс. километров.

Так как дизельный мотор Galloper низкооборотистый, а на некоторых машинах и турбированный, он не прочь "побаловать" себя хорошим дизельным маслом. Подойдет и "минералка", всего лишь бы качественная.

Аналогичные требования и к солярке. Ремень ГРМ в наших условиях надо изменять чрез 60 тыс. километров.

4x– только лишь вне асфальта

Полный привод приводится в действие только лишь на "пересеченке".

В раздатке применена прямая передача крутящего момента (цепь). Если долго и усердно ездить в режиме Full Time, из-за разных угловых скоростей колес в поворотах цепь быстро растягивается и соскакивает с шестерней. Ремонт этой коробки крайне дорог.

Обладая короткой базой и небольшими свесами, "маленький" Galloper сносно преодолевает не очень крутые пригорки. Длиннобазный вариант в этом плане ущербен - то сядет брюхом, то зацепится задним бампером.

Так как в коробки передач нет принудительных межколесных блокировок, водителю остается уповать всего лишь на частично блокирующийся дифференциал заднего моста. Дорожный просвет в 210 мм - та точка, на которой сходится свет клином.

Автомат устанавливалась преимущественно на бензиновую версию Galloper.

Особых претензий к работе коробки нет - если ее не "насиловать", она свое "отпашет". Дизельные Galloper предлагались на рынок преимущественно с "механикой". Следует периодически осматривать ее на предмет подтеков масла.

Слабые рессоры

Шасси Galloper - мощная стальная рама с лонжеронами коробчатого сечения, прочная на скручивание и изгиб.

Кузов крепится к ней через виброгасящие детали. Передняя подвеска - независимая, со сдвоенными треугольными поперечными рычагами и торсионами вместо пружин; есть амортизаторы. Задняя - рессорная, а пружины устанавливаются на самыми мощных модификациях.

Рессоры, устанавливавшиеся на дизельные Galloper, имеют обыкновение лопаться при постоянной перегрузке.

Виной тому плохое качество металла. На Galloper II решено было использовать пружинную подвеску с рычажной схемой. Основные проблемы кроются в "резинках", поддерживающих сайлент-блоки.

Передние амортизаторы, сайлент-блоки рычагов, стабилизаторы служат долго. Но этого не скажешь о работе шаровых опор, маятникового рычага, рулевой сошки и крестовины. Если периодически не смазывать соединения этих узлов, они быстро разбалтываются и выходят из строя.

Шприцовка соединений необходима раз в 5-7,5 тыс. километров. На чересчур старых "скакунах" рулевое управление может подавать признаки подтеков. Это не так страшно, как отсутствие жидкости в бачке Гидроусилитель - возможно запросто лишиться насоса.

Тормозная система проста: спереди - дисковые тормоза, сзади - барабанного типа. Пробег в 30-40 тыс. километров передним колодкам обеспечен. Задние ходят и 60, и даже 100 тыс. километров.

На СТО говорят, что нарваться на "гнилушку" проще простого. У "скакуна" несущей является рама, а не кузов.

Из-за этого не исключено, что последнему создатели автомобиля уделили не слишком много внимания. И еще: не экономьте на посещении СТО. Это нужно, чтобы впоследствии не иметь с автомобилем серьезных хлопот.

2013-02-15 14:42:51


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто