JeepWrangler (1997-2006): кажется, что он никогда не ломается

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Jeep Wrangler (1997-2006): кажется, что он никогда не ломается

В списке автомобилей, которые проектировались для удовлетворения нужд военных, но сменили китель на цивильную одежду, JeepWrangler занимает особое место. Он – наследник легендарного Willys, самого знаменитого автомобиля времен великой отечественной войны.

От военного предка Wrangler сохранил хорошую проходимость, грубоватую конструкцию и брутальный дизайн. Автомобиль оснащается 4-цилиндровым 2,5-литровым двигателем или 6-цилиндровым агрегатом объемом л.

В последнем варианте покупатель может рассчитывать на АБС, кондиционер, Автомат.

Главными козырями 2,5-литровой модификации являются простота, неприхотливость. Что касается цены, она "кусается" - за машину 4-летней давности придется отдать 550-580 тыс. руб.

Запатентовали

Когда в 1986 году состоялась презентация JeepWrangler, многие сразу вспомнили модели, которые фирма Jeep выпускала 60 лет назад. Именно на этой волне ностальгии джип и завоевал популярность. Wrangler изначально позиционировался как джип для двоих, приспособленный для эксплуатации в активном стиле.

Машину оснастили всего тремя дверьми и съемной крышей – в пластиковом варианте или в брезентовом.

Трансформация в кабриолет происходит вручную. Ветровое стекло складывается на капот, а двери демонтируются. При этом стыки кузовных панелей не вызывают при езде вибрацию и грохот.

Машины I поколения имели рессорную подвеску и угловатый дизайн с прямоугольными фарами. Обновление 1997 г оказалось существенным: обводы кузова стали заметно плавнее, светооптика округлилась, в подвеске появились пружины, а оснащение стало богаче.

В рестайлинговых машинах изменили дорожный просвет, а горловина топливного бака "переселилась" от номерного знака на место позади заднего левого колеса.

Крылья стали лучше задерживать грязь и брызги, но при этом получились громоздкими и скучными.

Форму радиаторной решетки рестайлингового Wrangler запатентовали, а потому конкуренты лишились права использовать подобное стилистическое решение. Емкость багажника – всего 326 л, но ее возможно увеличить до 156л. Основание лобового стекла подвинули вперед на 10 см и приподняли на 2,5 см – чтобы разместить аэрбеги.

Салон в комплектации TJ практически не отличается от "старшего брата" - Jeep Cherokee. 2 подушки безопасности, Гидроусилитель, кондиционер, велюровый интерьер.

Wrangler TJ предлагался в 3 вариантах комплектации: стандартной SE, Спорт с задним сиденьем и магнитолой и топовой Sahara. Последняя предполагает наявность противотуманок, боковых подножек, регулируемой по углу наклона рулевой колонки и 15-дюймовых дисков.

Дополнительно возможно было заказать традиционный джиперский "гардероб".

Невольно вспомнишь про "уазик"

Изначально Wrangler имел рамную конструкцию шасси и рессорную схему подвесок. Рессоры хоть и архаичны, но добавили крепости внедорожнику.

Сервисмены утверждают, что еще не встречали машин с лопнувшими рессорами. При этом проседание рессор допускается, но только лишь при больших пробегах.

В то же время, рессорный Wrangler не балует пассажиров комфортной ездой. Негативную роль играет и короткая база.

Не случайно во всем мире JeepWrangler нарекли "самым прыгучим джипом". Как только лишь стрелка спидометра достигает 60-70 километров/час, невольно начинаешь вспоминать отечественный "уазик".

Как минимиум комфорта. Все предельно просто и ясно

Самыми слабые места рессорной подвески - сайлент-блоки рессор, а также "закисшие" растяжки, болты, крепления которых обращены "лицом" к дороге. Замена рессорной подвески на пружинную положительно отразилась на плавности хода. Шасси осталось рамным – с передним и задним жесткими мостами. Конструкция получила продольные рычаги, реактивные тяги, тягу Панара, а также стабилизаторы.

Пружинный Wrangler лучше "облизывает" неровности и ровнее проходит через разбитые швы полотна.

Вырос клиренс. Одновременно увеличились максимальные углы въезда и съезда. Благодаря новой подвеске автомобиль стал вести себя достаточно лучше.

До пенсии далеко

При обновлении Wrangler решили не трогать трансмиссию. Раздатка обеспечивает бездифференциальное подключение переднего моста и пониженную передачу. Раздатка агрегатирована с КПП дозволяет отключать передний мост на скорости до 90 километров/час.

В то же время, в коробки передач по заказу предусмотрен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что дозволяет ездить с полным приводом по любым типам дорог.

Очень привлекательный внешний вид, особенно для летних выездов на природу

По словам автомехаников, если не использовать машину в экстремальных условиях, трансмиссия безболезненно отслужит долго. Проблемы носят рабочий характер. Речь идет об износе главной пары в неразрезных мостах. Этот дефект может проявиться при пробеге 150-200 тыс. километров.

Внедорожнику предложили на выбор или 5-ступенчатую МКПП, или 3-диапазонный "автомат". 1-й вариант встречается в основном на Wrangler первых годов выпуска. Модернизированная же версия "предпочитала" Автомат.

Американцы считают, что минерального масла довольно для обеспечения хорошей смазки трущихся деталей. При этом надо помнить, что изменять "минералку" следует несколько чаще, нежели "синтетику".

Наши механики предпочитают заливать в КПП именно синтетическое масло. Подтеки масла возможны через первичный сальник коленвала и при больших пробегах.

Благодаря "коротким" передачам и большому значению крутящего момента, развиваемого 4-литровым 177-сильным двигателем, Wrangler разгоняется уверенно. Средний расход топлива составляет 17-18 л/100 километров.

Исходя из экономии, разумнее выбрать джип с 2,5-литровым 118-сильным мотором, который потребляет 11-12 л/100 километров. Привод ГРМ – цепной. Цепь, безусловно же, не делает работу мотора тише, зато она долговечнее.

При надлежащем уходе и обслуживании ее хватает на все время работы движка.

2012-08-13 23:13:57


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто