СУРОВЫЙ Ниссан Pathfinder

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

СУРОВЫЙ Nissan Pathfinder

Тип дорожного покрытия для этого гиганта принципиального значения не имеет. Он замечательно чувствует себя как на твёрдом городском покрытии, так и на просторах русского бездорожья. Обкатываем новый Ниссан Pathfinder. «Следопыт» – именно так переводится название джипа – изначально задумывался как автомобиль для водителей, ведущих активный образ жизни: запихал в багажник палатку, утрамбовал снаряжение для дайвинга, прихватил вторую половину и лучших друзей – и в путь, навстречу приключениям. И все ведь получилось у японцев, как и планировали: полноприводный джип идеально подходит для разнообразных увлечений своего владельца, плюс солидный – в прямом смысле этого слова – Pathfinder станет незаменимым помощником в делах, этакий офис на колесах с роскошным комфортабельным салоном. Но обо всем по порядку.

Здоровяк

Одновременно агрессивный и внушительный Ниссан Pathfinder занял промежуточное положение между другими популярными моделями Ниссан – кроссовером X-Trail и внедорожником Patrol. Но наш герой выгодно выделяется в числе своих собратьев: плавные обводы кузова, рельефные колесные арки, широкие покрышки и массивная, созданная в фирменном стиле трехсекционная V-образная радиаторная решетка. А если взглянуть на Pathfinder в профиль, то сразу обращаешь внимание на наклоненные стойки, которые в общей массе придают автомобилю немного «приземистый» облик.

Кстати, машина действительно ниже соперников, что в итоге дозволяет добиться низкого коэффициента аэродинамического сопротивления. В сравнении с предыдущим поколением у нашего Pathfinder имеются рестайлинговый капот и иной передний бампер. Изменения также коснулись задней части кузова. Обновлён дизайн оптики головного света: «здоровяк» обзавелся фарами прожекторного типа с ксеноновыми лампами.

Омыватели фар телескопические и выдвигаются из переднего бампера. Изменения задней части – это, прежде всего, новый задний бампер, внешне «утяжеляющий» автомобиль и создающий дополнительное впечатление устойчивости и солидности, даже суровости, что на наших дорогах, впрочем, только лишь «плюс». Не удивляйтесь и будьте готовы к тому, что остальные автомобили будут скорее пытаться уйти с вашего пути, ибо внешний облик Pathfinder просто-таки волшебным образом вдруг превращает прочих водителей в застенчивых ботаников, стремящихся уступить дорогу вашему большому брутальному внедорожнику.

Хвала технологиям!

Невзирая на низкую для джипа крышу, внутри обновленного Ниссан Pathfinder довольно просторно.

Здесь могут разместиться семь человек, правда, двоим придется сидеть в третьем ряду. Багажный отсек солидный, собственно говоря как и сам автомобиль. При сложенных сиденьях третьего ряда его объем составляет 515 литров, а если убрать 2-й ряд и образовать ровный пол, то под багаж освободится 2091 литр. Приборная панель исключительно доступна для зрительного восприятия.

Настроек водительского кресла хватает с лихвой: нашей команде не составило труда подобрать себе комфортное положение, невзирая на то, что у автомобиля нет настройки вылета рулевой колонки. Консоль достаточно удобная, нет никаких замороченных регуляторов, разбираться в которых придётся несколько дней. В обновлённой модификации также появилась система ограничения максимальной скорости, которая помогает водителю соблюдать скоростной режим.

Автомобиль по-прежнему комплектуется системой активной безопасности ESP, отслеживающей работу блока управления мотором, скорость вращения колес, угол поворота руля, продольное и боковое ускорения, угол рыскания, чтобы спрогнозировать потерю курсовой устойчивости и исправить ситуацию при надобности. В качестве опции предлагаются видеокамеры – естественно, это требует дополнительных вложений, зато практически отпадает необходимость глядеть в боковые зеркала, что сокращает риск поцарапать автомобиль при парковке, умная техника все сделает за вас – и покажет, и подскажет. Интегрированная система Ниссан Connect Premium, включающая в себя функции навигации и аудиосистемы, также устанавливается в качестве опции и имеет жесткий диск объёмом 40 Гб и сенсорный дисплей высокого разрешения с возможностью отображения трехмерных карт.

Зоны покрытия включают Россию и европейские страны. Меню и голосовое сопровождение доступны на русском языке.

Вседорожник

Ну а сейчас перейдём к внедорожным качествам Ниссан Pathfinder. Ведь именно в таких машинах возможно почувствовать себя королём дороги. Для начала своей обязанностью считаю раскрыть секреты одного простого с виду регулятора.

Установка его в определённый момент превращает автомобиль в зверя, готового преодолеть практически всё на своём пути. Итак, регулятор этот располагается на центральной консоли. Настроить его достаточно просто, довольно снять руку с КПП и вытянуть её вперёд. Что же может это устройство?

В режиме AUTO она автоматически распределяет крутящий момент к каждой оси в зависимости от состояния дорожного покрытия. Датчики, связывающие электронный модуль управления мотором (ЕСU) с системой полного привода и управляющие модулем АВS, постоянно следят за проскальзыванием колес и автоматически посылают сигнал к многодисковой муфте с электронным управлением. Подобный режим используется при езде по мокрым, скользким или заснеженным дорогам.

Для самых отчаянных есть 2 режима полного привода с блокировкой дифференциала. Они предназначены для вождения по более чем серьезному бездорожью. Режим 4HI установлен для движения по разбитым дорогам, песку, снегу – в тех условиях, когда сцепление колес с дорогой может резко измениться.

Режим с понижающей передачей 4LO здесь для движения по крутым подъемам и спускам, а также опасным дорогам, когда сцепление колес с поверхностью играет огромную роль для автомобиля. Что же касается силового агрегата, то здесь следует чуточку порыться в истории модели. До рестайлинга на русском рынке продавалась версия с 4-литровым бензиновым V6 мощностью 271 л.с. Сейчас машины с таким мотором в Европу и Россию не поставляются, их заменили на дизельные агрегаты. Но особо расстраиваться не стоит, ведь оба новых дизеля – просто замечательные!

Рестайлинговый четырехцилиндровый движок при объеме в 2,5 литра обладает мощностью 190 л.с. при крутящем моменте в 450 Нм, а новый трехлитровый турбодизель имеет еще более чем впечатляющие характеристики – 231 л.с. и 550 Нм. Из-за этого наш Pathfinder не только лишь разгоняется до сотки за 8,9 сек. (что на 0,1 сек лучше, чем с 4-литровым V6), но и набирает скорость в 200 километров/ч. Счастливым владельцем Ниссан Pathfinder возможно стать, выложив за автомобиль около полутора млн руб. - 1 497 000 руб. за базовую версию с моторчиком 2,5 л и «механикой».

Протестированный нами Pathfinder в топ-версии оценивается уже в 2 242 000 руб.. Недешево, безусловно, но на сегодняшний день это одно из самых выгодных предложений за автомобиль аналогичного класса с превосходными техническими и ходовыми характеристиками, роскошным салоном и кучей всяких полезных опций, позволяющих по-настоящему насладиться поездкой.

Суров и безопасен

В новом Ниссан Pathfinder использованы самые современные системы пассивной безопасности.

Так, базовая комплектация джипа уже включает в себя 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки, которые защищают всех пассажиров, включая сидящих на третьем ряду, при боковом столкновении, вместе с усиленной рамой, прочными передними стойками кузова, порогами, поперечными элементами каркаса и крыши, встроенными брусьями для защиты от бокового удара. Автосалон «Викинги»: г.Тольятти, ул.Заставная, 3 тел. (8482) 69-70-70 nissan-tlt.ru

2012-08-13 23:14:34


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто