Опель Антара: в будущее через прошлое

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Opel Antara: в будущее через прошлое

Поклонники марки Опель заждались модели аналогичного класса. Когда-то была Frontera и долгая пауза после. Неудивительно, что Антара пользуется повышенным спросом, невзирая на откровенно проигрышный двигатель. Ее возможно назвать типичным городским авто.

Дизайн (7 баллов из 10)

К большому сожаление унификация взяла вверх над стилем.

В машине не осталось ничего от немецкого, фамильного.

Машина урбанизирована до крайности. Дизайнеры, очевидно, хотели угодить жителям всех континентов и всех возрастов.

По сути возможно заметить только лишь крупные ромбовидные задние фонари, да воздухозаборники на стыке передних дверей и крыльев. Они придают машине спортивный вид и стремительность.

В салоне же очень мало свежих решений.

Многое, если не все, позаимствовано у "Астры", или "Вектры". Это не хорошо и не плохо. Это самое простое решение к оформлению дизайна салона. Так сегодня делают очень многие. А понятие о красоте у всех разное. "Антара" хороша не в отдельности, а в целом, на расстоянии.

Комфорт (7 баллов)

Консоль сильно напоминает Астра

Сижу в салоне и думаю, ну почему здесь такой разношерстный стиль. Громадные, словно колодцы, дефлекторы и ручки климат-контроля как у дешевой модели. Я даже решил что в "Антара" ставят только лишь кондиционер и печку.

Потом уже увидел температурные отметки. Но как же медленно климат прогревает авто.

Явный минус.

Нет, ну, правда. Так нельзя. В машине практически за млн руб. кресла без электрических регулировок.

Только лишь рычаги и колесики, которые жены без мужей не осилят.

Дисплей маршрутного компьютера разочаровал. Почему не цветной. Ведь это не "Астра" в новом кузове первых выпусков.

Отсутствие кожи нельзя считать недостатком.

Возможно, этот атрибут на любителя. Замечательные кресла с великолепной боковой поддержкой. В поворотах в них как влитой.

Посадка в целом высокая. Но ее возможно сделать еще выше. Настройки позволяют.

А вот управление музыкой, маршрутным компьютером и прочим, очень сложное. В движении что-либо настраивать крайне сложно.

Море информации и очень сложная навигация от функции к функции.

И еще удивительно насколько инженеры "Опель" предосудительно относятся к разного рода карманчикам, полочкам и ящичкам. Ничего нет.

Где раньше были подстаканники - между передними сиденьями - сегодня устройство для установки телефона. Что, бесспорно, отлично. Но ведь и бутылочку надо куда-то поставить. Чтобы была под рукой.

Несомненно кое-что порадует наших водителей, эксплуатирующих авто много и часто. Заднее стекло омывается не из одной дырочки, а из 2-х. При этом напор жидкости очень приличный. Благодаря этому область обмыва возросла. И не надо подгадывать режим включения дворника.

Очень широкие двери позволяют легко проходить в салон

Думаю, что сейчас ясно почему мы поставили не очень высокую оценку за комфорт. В наши дни уже недостаточно просто собрать салон из материалов хорошего качества, изобрести парочку фишек, вроде больших дефлекторов и сделать центральную консоль аля "Астра". Конкуренты не простят.

В классе "Антары" их о-го-го.

Динамика и управляемость (7 баллов)

Трудно смекнуть, на что рассчитывают маркетологи из немецкой компании. В РФ привезли авто с мотором объемом 2,литра, мощность 140 л.с.. С одной стороны это нормально.

У соседей ведь тоже присутствуют маломощные агрегаты, но ведь есть и варианты для тех, кто любит погорячее. "Опель" не предоставляет право выбора.

И это удивительно, потому что в Европе предлагаются авто с мотором объемом 3,2 литра и мощностью 230 л.с.. Да что там Европа.

Практически близнец "Антара" - "Каптива" - имеет подобный двигатель в РФ. И демонстрирует себя блестяще. Очень резвый и экономичный.

Чего, кстати, нельзя сказать про сердце "Опеля". На протяжении всего теста, компьютер меня пугал.

Средний расход топлива составил 20 литров на сто километров.

Есть о чем призадуматься, учитывая, что "Каптива" с мотором 3,2 литра, несколько днями ранее показала 15 литров.

И разговоры о малом пробеге - 300 километров - вряд ли могут служить оправданием.

Первые владельцы "Антара" говорят, что показатель прожорливости упадет после 3000 километров, но только лишь до 17-18 литров.

Это еще один довод в пользу скорейшего привоза в РФ мотора объемом 3,2 л. Но, говорят, его вообще может не быть. В ближайшем будущем.

В движении машина столь же противоречива как в и салоне.

На 1-й взгляд все отлично, а присмотришься - есть недостатки. Как ни жал я на педаль газа, она не хотела ехать больше 160 километров/ч, хотя по паспорту - 170 километров/ч. Вероятно, из-за того, что инженеры настроили двигатель на городской лад.

У него высокий крутящий момент - 220/2400 (у Тойота RAVэтот показатель 224/4000) - благодаря этому автомобиль замечательно рвет с места, отлично ведет себя при перестроениях, но очень вялый на трассе. Перевод коробки в механический режим только лишь усугубил ситуацию.

Машина стала сонной, переключения передач как будто сковывают ее. В итоге на кольцевой, все кого я обогнал раньше, догнали меня и сделали мне ручкой. Ну, потом я перешел на автомат и расставил всех по своим местам.

Автомат ведет себя стандартно.

Резкое нажатие на педаль газа и авто на 2-й передаче несется до 120 километров/ч. Потом втыкается третья. И практически сразу четвертая. При спокойной подаче газа, уже на 60 километров/ч в дело вступает четвертая передача.

И вот так входим в поворот. Нормально. Никаких кренов.

Отрадно, что в стандартную комплектацию входит Traction Control.

На улице зима, а на дорогах каша из снега, соли и песка. Была шанс проверить работу TC. Это как раз то, чего не достает "Каптиве".

"Опель" не боится дорожных хлопот, система четко регулирует подачу газа, не допуская пробуксовки. Система динамической стабилизации всегда подстрахует водителя.

Надо отдать должное подвеске. Ее настройки - это что-то среднее между комфортным и умеренно жестким. "Антара" без каких-либо потрясений для пассажиров проходит ямки и ухабы.

И отличная шумоизоляция. Пение зимней резине было слышно только лишь пешеходам.

Итог - 21 балл

Опель Антара

Как городской автомобиль "Антара" - отличный вариант. Очень юркий и динамичный настолько насколько ему дозволяет быть таким двигатель объемом 2,литра, мощностью 140 л.с.. Но с более чем мощным мотором, и не таким аппетитом, машина имела бы куда больший успех. Да и стоимость, кажется, завышенной. За эту версию.

Личное дело Опель Антара

Двигатель (объем и мощность) Время разгона 0-100 километров/ч Максимальная скорость Средний расход топлива Клиренс 2,литра, 140 л.с. 13,3 сек.

170 километров/ч 10,1 литра (в городе - 14,1 л) 200 мм

Объем багажника Объем топливного бака Стоимость 370 л 65 л от 897 000 руб. (уточнять у дилера)

автора

Автомобиль – компания "Лаура", официальный дилер General Motors.

2012-11-08 11:52:04


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто