Опель Корса: очень нервный экземпляр

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Появившаяся в минувшем году, новинка немецкого автопрома кажется ярко и эффектно, но вот какова она в движении, да еще с коробкой Easytronic.

Третье поколение данной модели кажется куда лучше своих родителей. Но красоткой ее не назовешь. Скорее она имеет свой стиль, характер. То, что принято называть загадочным словом шарм.

Дизайн (7 баллов из 10)

Одного взгляда на машину довольно, чтобы согласиться с теми, кто показывал на меня пальцем из соседних машин, когда проезжал мимо. Автомобиль вызывает улыбку. Он словно игрушечный. Рулез, короче.

Пухленькая малышка. Мне это совсем не нравилось. И я старался оторваться от насмешников.

Бывают небольшие машинки, на которых могут передвигаться и габаритные мужчины. Про "Корсу" такого не скажешь.

Типичный автомобиль для студенток университета, стилистов и "кадровичек". Мужчины лучше поедут на метро, чем будут терпеть насмешки от коллег или друзей. По крайней мере, в РФ.

Автомобиль имеет ну слишком зализанные черты лица, игривые передние фары и гладкие линии кузова. В салоне все аккуратно, как в дорогой женской косметичке.

Только лишь вот сам интерьер не блещет новизной и оригинальностью. Во всем угадывается «Астра». Темный цвет в отделке центральной консоли выглядит привлекательнее светлого.

Комфорт (6 баллов)

Никаких сюрпризов. Многое взято от "Астры"

Очень низкая посадка. Заходить в салон, надо сильно согнувшись. Впечатление, что сел на асфальт.

Приходится использовать руль в качестве помощника. Кстати, он достаточно приятный на ощуп. Регулируется как по вылету, так и по углу наклона.

При этом ход у регулировок большой.

Это отличительная черта "Опелей". Возможно установить руль и удобно и практично, чтобы хорошо читались показания приборов.

Поскольку такие автомобили называют городскими, первым делом нужно оценить кресла.

С нынешними пробками проводить в них придется по нескольку часов в день. Отличная боковая поддержка, но полным людям здесь будет тесно. Держатели вопьются им в спину. Вместе с тем, кресла имеют много регулировок, устроиться удобнее не проблема.

В дороге долго приноравливался к коротким подрулевым переключателям. К тому же, чтобы разобраться в их работе, нужно остановиться и потренироваться. Особенно это касается управления стеклоочистителями. И все равно на грязной дороге, где сильный поток машин, теряешься. Настроить задний стеклоочиститель очень сложно.

А вот то, что все кнопочки, отвечающие за свет фар, собраны на специальной окружности очень удобно. Просто крутишь колесико и все. На центральной консоли расположен монитор, отображающий радиоволну, температуру в салоне и еще некоторые вещи. Музыка для столько маленькой машинки достойная.

К отсутствию подлокотника, мест для поклажи, маленькому бардачку и зеркалам заднего вида скромных размеров начинаешь привыкать.

Дизайнеры Опель не обращают на это внимания. Сзади места откровенно мало. Если водитель средних размеров отодвинет кресло на удобное расстояние, пассажирам заднего сиденья придется туго.

Динамика и управляемость (6 баллов)

Не могу смекнуть, почему человек должен покупать машину за немалые деньги с коробкой Easytronic, а потом еще учиться ей, пользоваться.

Это же не настольный теннис за 15 000 руб.. Мол, надо давить на газ рывками, имитируя переключение передач, и вообще не газовать сильно.

Это в пробках-то? Когда, чтобы занять пустое место в ряду нужно, чтобы машина выстреливала как пуля из пистолета.

Говорят, что этот вариант роботизированной коробки стал лучше. Куда там. Машина вообще не слушается водителя.

В городском потоке передвигаться на ней одно мучение.

Тебе уступают место, а ты не можешь его занять, потому что все, на что способна твоя подруга – запоздалый рывок и кивок носом. После 20 километров/ч наступает ступор. Задумчивость.

Сонное состояние. Не знаю, что еще. Потом резкое пробуждение.

Мама дорогая. Лучше, за город. Тут еще ничего.

Держишь себе 80 километров/ч и едешь в раздумьях.

Мотора объемом 1,2 литра, мощностью 80 л.с. хватает, чтобы, ну просто хватает для езды. Вибраций в салоне никаких, шумоизоляция отличная. К амортизаторам нет претензий.

Они умеренно сил проглатывают неровности. На открытых просторах машина держится за дорогу, не пугаясь порывов ветра. Управляемость на прямых отличная.

А вот желание погусарить исчезло после прохождения первого же поворота на приличной скорости. Машина ощутимо накренилась, но передний привод и дополнительная порция газа, вывели ее из состояния близкого к критическому. Очень удивительно, ведь поворот не был таким уж крутым, а скорость запредельной.

Очень рано машина пошла в занос.

Но вряд ли от «Корсы» так уж потребуется экстремальное прохождение поворотов. Ведь мы решили, что она для женщин. У нее есть один громадный плюс – экономичность.

Машина была у нас на тесте несколько часов. Мы и в пробках постояли, и на трассе позажигали. Средний расход составил – 7 литров. Солидно.

Итог – 19 баллов

Многим нравится малышка с мускулистыми формами

Радует, что инженерам из Опель есть над, чем работать, а потенциальным покупателям есть над, чем думать. Прогрессивный Easytronic или классический автомат, а может старая добрая механика. С последней, да мотором в 80 л.с. Корса станет отличным городским вариантом.

Личное дело Опель Корса

Двигатель (объем и мощность) Максимальная скорость Разгон от 0 до 100 километров/ч Расход топлива (город, шоссе) 1,2 литра, 80 л.с. 175 километров/ч 1сек 5,2 и 8 л

Объем топливного бака Стоимость 45 л от 32000 руб. (уточнять у дилера)

Текст: Фото: автора и General Motors

Автомобиль – компания «Атлант-М Лахта», официальный дилер General Motors

2012-09-27 20:13:57


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто