Пежо 207: не просто на единичку больше

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Нам захотелось смекнуть, почему жители Европы влюбились в 207-го. Он стал хитом сбыта в Старом Свете в минувшем году. Реализовано более 410 000 машин - 1 место. Мы одобряем выбор европейцев.

Дизайн (7 баллов)

У 207-го очень непростая задача. Превзойти достижения своего старшего товарища – 206-го. Он ведь еще в силе. Хотя в сравнении с молодым коллегой, кажется уже как хорошо сохранившийся мужчина, но потерявший лоск.

207-ой стал элегантнее, приобрел внешность человека, ведущего активный образ жизни.

Особенно это заметно если глядеть на авто сзади. Широкие колесные арки, приплюснутый глушитель, низкая посадка – все это признаки наших дней.

Когда главное, плавность линий и спортивный силуэт. Но французская элегантность осталась. Мордочка стала агрессивнее, но снова, же допустимо. Все в духе времени.

Длинные вытянутые фары головного света, выступающие над капотом, большой воздухозаборник, интегрированный в бампер делаю авто солиднее.

Противотуманные фары с хромированной окантовкой – дань моде. Стало очень популярно очерчивать фары зеркальным металлом.

В салоне сразу чувствуется спортивность.

Циферблаты приборов аля Mini (в нашей комплектации белые), козырек панели короткий, только-только, чтобы накрыть их. Консоль сиротлива – у нас нет двухзонного климат-контроля. Дисплей маршрутного компьютера стал больше, чем у 206-го. В целом нормально, но без эмоций.

Комфорт (7 баллов)

В первую очередь хочется заметить великолепные кресла. Даже удивительно, что в машине аналогичного класса смонтированы столько удобные кресла. Приятное явление.

Очень существенная боковая поддержка, при этом не, только лишь по краям, но и в области пятой точки. В моменте перестроений или поворотов тело как сроднилось с сиденьем.

Вообще, внешне машина не кажется готовой поразить своими внутренними размерами. Но тут есть чему удивляться.

От темечка до потолка еще добрых сантиметров восемь. Это притом, что я люблю высокую посадку. При проходе на задний диван не нужно подгибать голову или наклоняться так, что начинает ломить спину.

Дизайнерам 207-го получилось добиться отличной обзорности при езде по прямой. За счет того, что зеркала заднего вида вынесены ближе к передним дверям, и потому, что они смотрят чуть-чуть вниз, мертвых зон нет.

Помимо этого, большое стекло пятой двери не оставляло тайн на дороге. Но при поворотах мешают широкие передние арки.

Убежден, что какое-то время владельцу 207-го придется привыкать к рычагу управления магнитолой, расположенному под рулем, справой стороны. Дело в том, что когда баранка стоит прямо, рычаг не виден, его закрывает одна из спиц, и переключать станции, добавлять или уменьшать звук приходится на ощуп.

Француз радует отличным набором новых функций.

Жаль, что большинство из них – опции. Поворотные фары, функция автоматического складывания зеркал при закрытии авто, встроенный ароматизатор, система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах и множество прочих приятных моментов.

Динамика и управляемость (8 баллов)

Вот, где машина удивила, так удивила. Хотя, казалось бы, у моей женщины 206 "Пыжик", и я достаточно много времени провел за его баранкой.

И все-таки разница практически в Пятьдесят л.с. ощутима. С помощью коллег из БМВ привычный агрегат объемом 1,6 литра получилось раскрутить до 120 л.с., раньше было 110.

У 207-го потрясающая управляемость. На извилистом скользком шоссе машина как будто вцепляется колесами в асфальт. Никаких сносов на скорости 150 километров/ч и никаких тревожных ощущений за будущее.

Вот только лишь баранку возможно было сделать чуть менее в диаметре, чтобы подруливать было удобнее.

Кстати, о кругляше. Чтобы водителю было проще с ним общаться, ему в помощники отрядили усилитель. Он несильно зажимает управление даже на скорости. При подаче газа он сразу наливается твердостью, как только лишь давление на педаль уменьшается, баранку отпускает.

На парковке руль может провернуть даже грудной ребенок.

Впечатления от авто будут сильнее, если знать, что в нашей комплектации не было системы курсовой устойчивости. Но даже на площадке со снегом и льдом, пыжик вел себя достойно. Все, что нужно - играть газом и рулем.

Но и меру знать тоже нужно. Хотя соблазн проверить крошки в деле очень велик.

Спортивный режим коробки, имеется кнопка S, наверное, делает машину резвее, но я этого не почувствовал. Вероятно, потому что я и без нее вел француза агрессивно.

При размеренной езде переключения скоростей происходят на отметке 2000-2500 оборотов. Подергивания ощущаются только лишь при переходе с первой на вторую передачу.

Кому-то может понравиться ручное переключение передач, такое нервное и загадочное. Но не мне уж точно.

Тормоза на Пыжике добавляют уверенности. Очень четкие и оперативные. К ним, безусловно, нужно будет привыкнуть особенно после «американца», но зато всегда знаешь, когда и сколько нужно усилий, чтобы остановить машину.

Почему-то так происходит, что обратная сторона отменной управляемости – это жесткая подвеска. Ситуация повторяется и с 207-м. Мелкие ямки и выбоины чувствуют все пассажиры француза.

Просто какой-то рэп от Тимати. И еще. Скажу только лишь одно слово. Шумоизоляция.

В салон проникают посторонние звуки, и от этого помогает только лишь одно средство – стабильная езда. Никаких резких раскручиваний мотора. Все очень плавно. Иначе раздастся шум, в сравнении с которым крик годовалого ребенка покажется вам песенкой Энрике Иглесиаса.

Возможно, это единственный серьезный недостаток машины.

Итог – 22 балла

Очень спортивный автомобиль, настроенный главным образом на динамичную езду. За рулем 207-го очень комфортно.

Жаль, что шумка подкачала. Но это возможно исправить. И внешний вид машины очевидно превосходит интерьер.

Личное дело Пежо 207

Двигатель (объем и мощность) Максимальная скорость Разгон до 100 километров/ч Средний расход топлива Объем топливного бака 1,6 литра, 120 л.с. 195 километров/ч 12,7 сек 6,3 л Пятьдесят л

Клиренс Объем багажника 160 мм 270 л

Текст – автора

Автомобиль – компания "Рольф" , официальный дилер Пежо.

2013-01-16 12:28:19


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто