Пежо 406 (1995-2004): стиль французского "льва"

Автомобильные Тест-драйв на Автоволокно.ру

Peugeot 406 (1995-2004): стиль французского

До того как в гамме Пежо появилась "405-я" модель, компания не задавалась целью претендовать на европейское лидерство в верхнем среднем классе. Тем более, штурм Европы в сегменте D прошел успешно, и преемнику в лице модели "406" ничего не оставалось, как укрепить позиции "Львов" в тесном строю соперников.

1-й показ седана состоялся летом 1995 г. В 1996-м появились респектабельный универсал Break и завораживающее Coupe, над имиджем которого потрудилось ателье Pininfarina.

Модель имела полную оцинковку и была обработана эффективным антикором, надолго сохраняющим свои защитные функции.

"406" отличался увеличенным клиренсом и стальной защитой поддона картера. В российскую спецификацию могли входить обогрев омывателей стекол, аккумулятор повышенной емкости, более чем мощные стартер и генератор.

Три комплектации

Пежо 406 предлагался в 3 комплектациях - SR, ST и SV. Первая - "бедная", с 1,6-литровым 8-клапанным двигателем (86 л.с.).

В комплектации SR отсутствовали даже подушки безопасности. Таких машин в РФ чуточку. Наши соотечественники выбирали укомплектованные модификации. Самой востребованной у нас была версия ST, с передними электростеклоподъемниками и аэрбегами, велюровым салоном и регулируемой рулевой колонкой. Встречаются экземпляры с иммобилайзером, кондиционером, электропакетом.

Данное исполнение подразумевало наявность бензиновых объемом 1,8 и 2 л, а также 2-х дизельных моторов (1,9 и 2,1 л).

Под капотом авто в комплектации SV - 3-литровый V6. В салоне - кожаная обивка сидений, вставки под деревянные породы, аудиомагнитола, климат-контроль, полный электропакет, фронтальные и боковые подушки.

Рестайлинг

Через г модель обновили. Оптика стала "прозрачной". Видоизмененная облицовка радиатора привнесла во внешность "406" некий спортивный оттенок. Солидности машине придали укрупненный логотип компании в центре решетки радиатора и ставший более чем выпуклым капот.

Передние и задние защитные накладки на см увеличили длину машины, доведя ее до 4,6 м. На все без исключения версии Пежо 406 сейчас стали устанавливать 15-дюймовые колеса (до этого встречались и 14-дюймовые).

На центральной консоли появился дисплей. Передние кресла стали чуть выше и заметно удобнее. Третий подголовник на спинке заднего сиденья был включен в базовую комплектацию.

Новые газонаполненные амортизаторы с перепускными клапанами добавили автомобилю достойной жесткости. Задние барабанные тормоза уступили место дисковым.

Главная же новация обновленного автомобиля - применение более чем совершенных моторов.

Отныне Пежо 406 стал комплектоваться бензиновым мотором EW10 мощностью 137 л. с. Приобретядополнительных сил и сбросив 30 кг веса, новый двигатель позволил автомобилю чувствовать себя на трассе более чем уверенно. Отныне Пежо 406 стал набирать 100 километров/час за 10,8 сек..

Нешумные дизели

Количество предложенных Пежо 406 движков производит впечатление - 9, из которых 3 дизельные.

4-цилиндровый 8-клапанный дизельный мотор DW10ATED оснащен турбонаддувом и системой Common Rail. Блок цилиндров этого 2-литрового 110-сильного двигателя - негильзованный, чугунный. Дизельный мотор способен отслужить более 450 000 километров пробега, отличается нешумностью в работе, хорошей тягой и умеренным (7 л/100 километров) расходом.

ТНВД имеет привод зубчатым ремнем ГРМ.

Он должен меняться через каждые 90 000 километров пробега. Долговечность дизелю обеспечивает использование синтетического масла, которое должно обновляться через 10-15 тыс. километров. Уровень масла в картере мотора должен быть практически максимальным. Тогда турбина «задышит» полной грудью.

Как бы то ни было, но DW10ATED не нашел у нас широкого распространения. Россиянам больше известны 2 прочих дизеля - 1,9-литровый XUD9TE (92 л.с.) и 2,1-литровый XUD11BTE (110 л.с.), которые устанавливались еще на Пежо 405.

Те, что на бензине

Гамму бензиновых двигателей "406" венчает 3-литровый V6 ES9Jмощностью 167 л.с. Двигатель устанавливался на машины в комплектации SV и на купе.

ES9J- высокооборотистый (до 7500 оборотов) двигатель и псевдоспортивный. Его ускорение проявляется при достижении 3 500 оборотов. Водителям без амбиций подойдет "406" с 1,6-литровым 8-клапанным двигателем XU5JP (86 л.с.), который зарекомендовал себя экономичным (6 л/100 километров).

Вот только лишь найти 1,6-литровую версию не просто - в РФ более чем распространены 16-клапанные модификации объемом 1,8 и 2 л (XU7JPи XU10JPсоответственно), которые в 1996 году сменили 8-клапанные XU5JP и XU7JP.

Они надежны (ресурс - 350 000 километров и выше), нешумны, тяговиты и экологичны (Евро 3).

Расход топлива 2-литрового двигателя в городе - 10-12 л/100 километров. Вот только лишь две-три "неудачные" заправки - и мигом на СТО для прочистки форсунок, проверки свечей зажигания и катализатора. Интервал замены "синтетики" – раз в 20 000 километров.

Спецмасло

Пежо 406 оснащался как МКПП, так и "автоматом". Последний предлагался в 2-х вариантах: французский AL-и ZF-4HP20. У германского "автомата" может иметь место замыкание разъема блока управления. Главное же условие максимально долгой работы Автомат марки Пежо - использование спецмасла (Esso LT71141).

В МКПП масло трансмиссионное; периодичность его замены - 80-100 тыс. километров.

Если резинки ШРУСов не порваны, коробка будет работать долго. В "механике" чаще всего страдает механизм переключения передач. 1-й признак неисправности - рычаг КПП начинает двигаться с заметными усилиями.

Сцепление долговечно: на 100-150 тыс. километров хватает с избытком.

Подруливающая подвеска

После 100 000 километров в рулевой рейке может появиться небольшой люфт. Рулевые наконечники меньше живучи: 45-50 тыс. километров. Чаще всего придется изменять тормозные диски.

На "406" впервые применена подруливающая задняя подвеска, которая наделила авто завидной управляемостью.

Схема этой подвески такова: продольные, поперечные и диагональные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор. Слабоватыми возможно назвать пластмассовые стойки заднего стабилизатора, а также регулировочные поперечные рычаги, которыми выставляется схождение колес.

Передняя подвеска - McPherson: амортизационные стойки и треугольные поперечные рычаги вкупе со стабилизатором, стойки которого служат 60-70 тыс. километров.

Передние амортизаторы ходят по 100 000 километров, но их слабым местом являются опорные подшипники. За Пежо 406 образца 1999 г с 2-литровым двигателем сегодня придется выложить порядка 240 000 руб.

2012-08-16 17:38:39


Другие статьи:


перейти в Тест-драйв
Свежие записи Рубрики Марки авто